自去年年底以來，數(shù)十位江淮和悅車主相繼向國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺中國汽車質(zhì)量網(wǎng)反映自己的車輛在高轉(zhuǎn)速情況下共振嚴(yán)重。雖然江淮汽車針對此問題出臺了解決方案，但實際效果并不完善，部分車主反映，經(jīng)4S店維修后，時速100公里以上時的共振減輕，但80公里左右卻開始出現(xiàn)同樣問題。

　　江淮和悅時速100-120KM共振較大

　　截至目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)已接到24宗關(guān)于江淮和悅及和悅RS車輛高速共振、發(fā)動機(jī)噪音大的投訴。問題車輛主要集中在2011-2012款1.8L車型中，而1.5L車型則鮮有發(fā)生。從出現(xiàn)問題時間來看，共振問題與車輛使用無直接關(guān)系，基本是在新車第一次跑高速時便被發(fā)覺�？梢姽舱駟栴}或存在于設(shè)計及匹配問題上。

　　河北車主王先生反映，所駕駛的2012款和悅在時速100-120KM/h之間，發(fā)動機(jī)的噪音巨大，車輛出現(xiàn)嚴(yán)重共振現(xiàn)象。多名車主也反映共振時，車身振動大，方向盤、踏板振動明顯。眾所周知，國內(nèi)高速的限速區(qū)間為90-120KM/h，由于共振點與高速限速區(qū)間正好重合。在高速正常駕駛時，嚴(yán)重影響駕乘舒適性，長期在共振區(qū)行駛會令駕乘人員感覺不適。

　　所謂車身共振，就是機(jī)械系統(tǒng)所受驅(qū)動力的頻率，與該系統(tǒng)的某階固有頻率相接近時，系統(tǒng)振幅顯著增大的現(xiàn)象。實際上，每輛車都存在自身的共振點，廠家會對車輛進(jìn)行調(diào)教，來有效的避開共振點出現(xiàn)的區(qū)間。而像江淮和悅這種情況正如王先生所言，共振點正好與國家高速限速區(qū)間段相重合，而長達(dá)數(shù)小時的長途駕駛下來，相信不會有幾個人可以忍受這種“煎熬”。

　　廠家安裝半軸吸震膠套 效果一般

　　從廠家給出的投訴回復(fù)，可以明確企業(yè)已有針對共振問題的解決方案。但江淮汽車多個部門拒絕向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)透露具體方式。據(jù)部分接受我們電話回訪的車主透露，目前4S店的做法是為車輛加裝半軸膠套，但不止一位車主表示，經(jīng)4S店處理后，時速100-120KM/h區(qū)間的共振現(xiàn)象確實得到了改善，但共振現(xiàn)象轉(zhuǎn)而出現(xiàn)在70-90KM/h的時速下。這樣的結(jié)果確難以令車主滿意。

　　共振問題并不常見，但一旦出現(xiàn)，就基本上是批次性問題。2013年，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)就曾對江鈴馭勝、東風(fēng)風(fēng)行景逸大面積出現(xiàn)共振問題做過相應(yīng)報道。據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)行為解決共振現(xiàn)象，對2014款景逸進(jìn)行升級，安裝半軸吸震器，并改良了發(fā)動機(jī)的懸掛機(jī)腳。[詳情可見：2014款景逸已改進(jìn) 老用戶仍受共振之痛]如果部分車主所言屬實，江淮此次只采用加裝半軸吸震膠套的做法，實難徹底解決共振問題。

　　實際上，共振問題由多種原因造成，其中，在機(jī)械振動中交變力的作用下,支撐振動與旋轉(zhuǎn)件的不平衡慣性力也會引起此類問題。 這種共振具有一定危害性，會引起機(jī)械和結(jié)構(gòu)很大的變形和動應(yīng)力，易導(dǎo)致軸承等部件的損壞。[詳情可見：車主抱怨江鈴馭勝共振嚴(yán)重 廠家聲稱正常]雖然從目前江淮和悅車主的投訴來看，還未發(fā)現(xiàn)與共振直接相關(guān)的故障，但也應(yīng)引起廠家及車主的足夠重視。