全新雷克薩斯is于6月16日正式發(fā)布，新車提供3個動力版本和f sport車型，新車將在北美、日本、中東、南美、大洋洲和亞洲部分和國家銷售。本以為新車將基于豐田tnga架構(gòu)打造，但是當新車發(fā)布之后大家驚奇地發(fā)現(xiàn)，新車仍然使用豐田new n平臺打造，軸距依然是2800mm�；�于豐田new n平臺打造的第三代雷克薩斯is最早可以追溯到2013年，這次大改款車型推出之后，這代產(chǎn)品的周期又將延續(xù)，或許達到10年的生命周期也不是難事。

　　全新is的外觀設計值得肯定，保留了歷代車型神韻的同時，在細節(jié)上變得更加激進，作為gs停產(chǎn)后，唯一扛起四門運動轎車大旗的車型，這幅全新造型確實對得起它的定位。

　　全新is的外觀造型是值得肯定的，但是與之形成對比的則是幾乎沒有變化的內(nèi)飾。

　　價格幾乎沒有優(yōu)勢

　　雷克薩斯素來以進口方式將產(chǎn)品引入國內(nèi)銷售，我們參考現(xiàn)款車型的售價，其官方指導價為29.8萬41.3萬元，雖然終端價格有些松動，但是如果全新is引進，以雷克薩斯一貫價格堅挺的作風，想要優(yōu)惠恐怕比較困難。

　　放眼望去，國內(nèi)市場上同級別對手都是身懷絕技，熱門運動好手寶馬3系有長短軸和三種調(diào)校的2.0t發(fā)動機；凱迪拉克ct5作為“二線豪華品牌”其運動性能同樣出眾；想要個性、不怕修車麻煩的還可以選擇阿爾法·羅密歐giulia；比價格的話，同為日系御三家的英菲尼迪q50l肯定讓你有物超所值的體驗；最關(guān)鍵是，這個級別還有像奧迪a4l這樣表現(xiàn)全面的對手，各方面雖然都不拔尖，但是沒有短板。

　　后排空間成軟肋

　　就尺寸而言，全新is雖然和現(xiàn)款相比略微增大，但是和同級別競品一比可以說毫無優(yōu)勢可言，可能有人會說is不會特意推出長軸距版本，但是和同樣全球采用統(tǒng)一軸距的凱迪拉克ct5相比也有不小差距。

　　即使引入國內(nèi)大概率只有2.0t發(fā)動機可選

　　我們來看看動力的部分，同級別中全新is運動氣質(zhì)這一塊確實無人能及，激進的外觀給人一種隨時下賽道的感覺，但是海外版的v6 3.5l發(fā)動機基本與國內(nèi)消費者無緣，參考現(xiàn)款車型，我們也只有2.0t發(fā)動機可以選擇，車迷也不必惋惜，畢竟真掏錢的消費者大部分也不是為了v6才去買的is。

　　相信很多人在描述車型的時候都有其獨特的外號，尤其是一款“jdm”產(chǎn)品，日系品牌有很多性能車外觀看上去平平淡淡，實際上卻是人見人怕的魔王級產(chǎn)品，誕生于上世紀九十年代末期的第一代is就是這樣一款產(chǎn)品。四門三廂版和五門旅行版的車身給人一種人畜無害的印象，但是入門版車型已經(jīng)搭載代號為1gfe的2.0l直列六缸自然吸氣發(fā)動機，進階版則搭載代號2jzge的3.0l直列六缸自然吸氣發(fā)動機。

　　采用如此高規(guī)格的動力來源是因為第一代is的對手就是奔馳c級和寶馬3系，能夠容納直列六缸發(fā)動機的優(yōu)勢讓它的改裝空間比德系對手高。當年第一代is在日本市場銷售的時候換了另外一個名稱：豐田altezza，而“altezza”的發(fā)音接近粵語“咬地鯊”，is的綽號就這樣傳開了。

　　第二代is不辱使命，除了柴油車型采用四缸發(fā)動機外，汽油版入門車型is 250已經(jīng)搭載2.5l v6自然吸氣發(fā)動機，is 300和is 350分別搭載代號為3grfe的3.0l v6發(fā)動機以及代號為2grfse的3.5l v6發(fā)動機，以前的產(chǎn)品從尾標大致可以猜出車型的排量，和現(xiàn)在主流的換算標注方式相比更“誠實”。

　　雖然is車系誕生時間不長，但是憑借第一代初出茅廬不怕虎的拼勁，加上第二代車型有v8發(fā)動機的加持，短短幾年之間就培養(yǎng)出一批忠實擁躉，這也是全新is和競品車型相比最大的優(yōu)勢之一，可是有多少人為情懷買單？來之不易良好口碑很容易因為一個細小的疏忽而斷送了is車系的前程。

　　從產(chǎn)品核心競爭力來說，全新is不管算不算是換代產(chǎn)品都不重要，今天討論的就是加上“國內(nèi)市場”這個條件之后，is將會何去何從。從全球銷量來看，is車系誕生的這20年間，累計銷量達到109萬輛，成績斐然，但是國內(nèi)市場沒有貢獻多少份額。仍然使用現(xiàn)款車型的平臺，讓全新is在空間方面和同級別合資品牌產(chǎn)品相比毫無優(yōu)勢可言，再加上進口的身份以及雷克薩斯一貫堅挺的售價，有多少消費者愿意買賬就是個未知數(shù)了。

　　雖然全新is主打運動，但是國內(nèi)消費者對于雷克薩斯的認知里，“運動”顯然不是排名靠前的標簽，從現(xiàn)款es在國內(nèi)熱銷的情況就能看出，國內(nèi)消費者更加認可品牌的舒適與豪華。這樣分析來看，全新is在國內(nèi)的境況就十分明確了，外有同級別合資品牌對手，內(nèi)有同價位的現(xiàn)款es，本來在國內(nèi)就不是走量的車型，在全球疫情的影響下，引進全新is怎么看都是一件叫好不叫座的事。