據(jù)外媒報(bào)道，普利司通將把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，該公司計(jì)劃到2030年，電動(dòng)汽車(chē)輪胎將占其所有新汽車(chē)輪胎產(chǎn)量的90%。

　　該公司位于歐洲的裝配線將率先被改造為電動(dòng)汽車(chē)輪胎生產(chǎn)線，今年該公司在歐洲結(jié)束了低端燃油動(dòng)力汽車(chē)輪胎的生產(chǎn)。預(yù)計(jì)他們?cè)诿绹?guó)和日本市場(chǎng)上也將采取類(lèi)似的變化，其南美工廠也有可能會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)輪胎。最終，該公司50座汽車(chē)輪胎工廠中，絕大部分都將被改造為電動(dòng)汽車(chē)輪胎工廠。

　　由于需要保障續(xù)航里程，因此電動(dòng)汽車(chē)需要使用大量電池，這導(dǎo)致同級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)型更重。2019年的一項(xiàng)研究顯示，在續(xù)航里程相同的情況下，一輛電動(dòng)汽車(chē)要比傳統(tǒng)汽車(chē)重60%。

　　由于使用的橡膠和其他材料更少，電動(dòng)汽車(chē)輪胎比傳統(tǒng)輪胎輕20%，而且阻力也小30%，這意味著電動(dòng)汽車(chē)輪胎擁有比傳統(tǒng)輪胎更長(zhǎng)的里程壽命。普利司通表示，在生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)輪胎時(shí)，他們要確保深胎面和其他特殊設(shè)計(jì)不會(huì)影響輪胎的耐久性。

　　包括大眾ID系列在內(nèi)的一些電動(dòng)汽車(chē)都在使用普利司通的特制輪胎。該公司的目標(biāo)是，從2023年開(kāi)始向歐洲汽車(chē)制造商供應(yīng)更多的電動(dòng)汽車(chē)輪胎，同時(shí)面向消費(fèi)者提供電動(dòng)汽車(chē)輪胎零售。該公司還計(jì)劃，在2026年之前，在歐洲直營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商處建設(shè)大約3,500座充電站，從而吸引電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主。

　　除了成熟車(chē)企之外，普利司通還希望與新興電動(dòng)汽車(chē)制造商展開(kāi)合作。該公司在上個(gè)月宣布，將為美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Fisker的純電SUV供應(yīng)輪胎，后者計(jì)劃于2022年11月開(kāi)始生產(chǎn)該車(chē)型。

　　美國(guó)行業(yè)雜志發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球輪胎市場(chǎng)規(guī)模為1,670億美元，普利司通占據(jù)了14.6%的份額，僅次于行業(yè)領(lǐng)先者米其林，后者的市場(chǎng)占有率為15%。

　　隨著中國(guó)和韓國(guó)輪胎企業(yè)的崛起，該市場(chǎng)迎來(lái)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致普利司通損失了一部分利潤(rùn)。2020年，該公司的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率相比5年前下降了一半，只有7%。因此，普利司通希望擴(kuò)充其高附加值產(chǎn)品的數(shù)量，特別是在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)上。

　　普利司通并非唯一一家瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的輪胎制造商。米其林在歐洲和中國(guó)等市場(chǎng)為電動(dòng)汽車(chē)提供輪胎，并在日本開(kāi)展零售。住友橡膠也在為豐田旗下的雷克薩斯品牌提供電動(dòng)汽車(chē)輪胎。